正如基于物聯(lián)系統(tǒng)的智能化、數(shù)字化工業(yè)4.0升級(jí)改革，來(lái)提高制造業(yè)水平一樣，早已被我們熟悉的舊城，也慢慢地被物聯(lián)網(wǎng)升級(jí)改造著，提高城市硬件對(duì)人們生活的適應(yīng)性、提高城市能源利用效率等。...

　　正如基于物聯(lián)系統(tǒng)的智能化、數(shù)字化工業(yè)4.0升級(jí)改革，來(lái)提高制造業(yè)水平一樣，早已被我們熟悉的舊城，也慢慢地被物聯(lián)網(wǎng)升級(jí)改造著，提高城市硬件對(duì)人們生活的適應(yīng)性、提高城市能源利用效率等。‘智慧城市’仿佛從一夜間，從云臺(tái)樓閣的設(shè)想，變成了按部就班的計(jì)劃表。

　　相對(duì)于工業(yè)化智能化改造，城市智能化的規(guī)模就龐大而復(fù)雜得多了，如城市電網(wǎng)系統(tǒng)、管道系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等，由多個(gè)智能化系統(tǒng)復(fù)合運(yùn)作而成。其中，作為城市樞紐脈絡(luò)關(guān)鍵的交通系統(tǒng)智能化程度，就比其他的改造進(jìn)展要落后得多了。

　　不堪重負(fù)的系統(tǒng)

　　據(jù)2014年度《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)，通過(guò)2014年汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)可得出2014年的交通事故死亡人數(shù)為34292.34人，比2013年的死亡31604.3人增加了2688.04人，增長(zhǎng)率為8.5%;相比2012年的死亡30222.5人，增加了4069.84人，增長(zhǎng)率為13.46%;相比2011年的死亡29618人，增加了4676.34人，增長(zhǎng)率為15.78%。在汽車(chē)保有量逐年遞增時(shí)，交通死亡事故也日益嚴(yán)重。

　　汽車(chē)化社會(huì)帶來(lái)的諸如交通阻塞、交通事故、能源消費(fèi)和環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題日趨惡化，交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大。雖然交通系統(tǒng)本身一直在完善，如不久前我國(guó)高速公路完成的ETC系統(tǒng)數(shù)據(jù)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，再到道路高清聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、電子站牌、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀等，都在一定程度上提高著交通系統(tǒng)的效率和安全，但實(shí)在難以支撐其未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)墓芾恚皾M(mǎn)足民眾出行和公眾交通出行的需求。

　　于是，一套通過(guò)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)手段，使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮最大能效的智慧交通系統(tǒng)，是迫在眉睫的需求，也是是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。早些年間，GPS、衛(wèi)星遙感導(dǎo)航等手段進(jìn)行信息采集，用以交通監(jiān)視控制、交通誘導(dǎo)的手段，局限性大，使用范圍單一。

　　物聯(lián)網(wǎng)的延伸

　　然而隨著物聯(lián)系統(tǒng)間組網(wǎng)交互，提高整體工作效率的概念實(shí)用化以來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)漸漸成為智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成，直接把交通載具本身進(jìn)行智能化自動(dòng)操作，使得被管理者也能成為管理整個(gè)交通系統(tǒng)的一部分。

　　例如車(chē)輛能自身采集環(huán)境和狀態(tài)信息，一方面通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車(chē)輛可以將自身的各種信息，傳輸中央交通管理系統(tǒng)，計(jì)算出不同車(chē)輛的最佳路線(xiàn)、及時(shí)匯報(bào)路況，從而實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地安排信號(hào)燈周期。

　　另一方面，車(chē)輛之間彼此實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)交互，鄰近的車(chē)輛之間可以傳輸相互的位置、方向以及車(chē)速信息，如果系統(tǒng)判斷兩車(chē)可能發(fā)生碰撞，將對(duì)相關(guān)車(chē)輛的駕駛員發(fā)出警告信號(hào)，并告知碰撞威脅可能來(lái)自于哪個(gè)方位。

　　其中車(chē)聯(lián)網(wǎng)最凸出的場(chǎng)景應(yīng)用——自動(dòng)駕駛，更是新興科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。如幾天前特斯拉Model S通過(guò)升級(jí)智能公路巡航系統(tǒng)完成自動(dòng)駕駛的支持，通過(guò)GPS、路況擁堵監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)身上下多個(gè)立體攝像頭以及短波雷達(dá)探頭，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛控制。另外據(jù)悉，我國(guó)北汽集團(tuán)也在日前宣布明年在明年北京車(chē)展上推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，智能駕駛和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將成為北汽在汽車(chē)智能化發(fā)展方向上的主線(xiàn)。

　　在企業(yè)眼中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)或許只意味著滾滾而來(lái)的商機(jī)，但其更大的意義在于打造智慧交通，智能巡航系統(tǒng)帶來(lái)的自動(dòng)提高駕駛的安全性，車(chē)輛自身對(duì)周?chē)鷶?shù)據(jù)的采集分析，也完善著城市的交通管理系統(tǒng)，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵。而在我看來(lái)，智慧交通系統(tǒng)的最終發(fā)展結(jié)果就是智能駕駛。

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